aeromodelismo super hoobie

Hola a Todos,
Buenas noticias de parte del fabricante Japonés. Tanto la serie Minium como Minium AD se ampliarán en breve.

Si bien la Piper Cheroki se hizo de rogar, en España aún no está disponible. Kyosho no para de sar nuevos modelos. Al aparecer la serie Minium AD, de 4 canales, pensé que la serie Minium de 3 Ch. era cosa del pasado. Me equivocaba, en el mes de noviembre se ha comercializado en Japón un nuevo modelo. El EDGE 540.



A primeros de año estará disponible en Europa. Se trata de un modelo perteneciente a la serie Minium pero con prestaciones mejoradas.
Dispone de un motor de 8 mm, coreless, más potente que los de 6 mm que utiliza el resto de la serie. La otra novedad es el uso de alerones en lugar de deriva. En los foros de RCgroups se discute si será o no capaz de realizar toneles.
Se comercializará en dos colores rojo y azul, no falta mucho para que podamos hacer un circuito de carreras al estilo Red Bull Air Race.

Por otro lado anucian la llegada de una nuevas Piper Cub para la serie Minium AD.



Es curioso que el nodelo nás estable lo destinen a volar con 4 canales.

Hace un tiempo tenía mis reticencias a cambiar por este formato, pero el apoyo que está dando Kyosho a esta modalidad me ha hecho plantearme el pasarme a este formato.
El principal inconveniente ha sido que la electrónica no es compatible con el resto de equipos del mercado. La ventaja es la variedad, precio y disponibilidad de repuestos a un precio razonable.
De hecho este mes he adquirido un Fly Baby con la intención de aumentar la flota en breve. Bien comprando los aviones o construyendolos a partir del Kyosho brick, disponible en UK.

Otro tema que me ha gustado mucho es que saldrán versiones de los modelos llamadas "Plane Set". Que sólo contienen el avión, para aprovechar la emisora de los modelos anteriores.

Es importante no olvidar que la serie Minium y Minium AD no son compatibles.

Saludos a todos

Fernando

lunes, octubre 13, 2008

!Moscamanía!

Después de mi visita a la FIO para disfrutar del mosca volví a recuperar el gusanillo que siempre me ha removido este avión.
He construido con anterioridad dos versiones de motor a gomas. A partir del plano publicado en la revista Aeromodeller de septiembre de 1994 de Richard Crossley.



Curiosidad: Aeromodeller se publicó desde mediados de los años 30 hasta 2001, cuando desapareció momentaneamente para resurgir actualmente como un suplemento de Aviation Modeller International.

Los modelos los fabriqué a escala cacahuete y a escala 1:20. Los dos pecaban de lo mismo. El torque de la goma hacía que el modelo se enroscara con facilidad.
El modelo daba una vuelta completa con un margen de potencia muy ajustado. Un modelo de gomas en general tiene un margen de potencia constante de unos pocos segundos de descarga.

En su día saqué la conclusión que debía construir este modelo, muy ligero para poder volar con poca potencia y poder así disminuir el efecto del torque del motor.

He pensado que el modelo debía soportar algún aporrizaje forzoso durante el centrado. Que los alerones serían imprescindibles para su vuelo. Descarté el utilizar la deriva y así contrarestar el efecto del torque con el alabeo. El modelo, si vuela, debe hacerlo con 3 canales, gas, alabeo y profundidad.

Pensé en construirlo en estructura, pero el acabado no iba a ser muy realista porque al mosca sólo se le notan las costillas en las alas. Mas tade decidí tallarlo en foam y volarlo con un motor de 5 gramos.

El problema del foam es que, si no construyes muy ligero, en los aporrizajes tiende a agrietarse. Como pienso aporrearlo, en la playa claro. Decidí darle un fina capa de fibra de vidrio al fuselaje.



Las alas las fabriqué al estilo de mi micromustang, talladas en foam y con los marginales en balsa. El borde de salida y ataque también en balsa. De esta forma se refuerza el foam, que es más bien blandito.

Los alerones ocupan gran parte del borde de salida. Es una característica del mosca que le daba muy buenas prestaciones de alabeo.

La trasmisión de los alerones se hace mediante cueda de piano de 0.8 mm con un pequeño tubo de plástico que le hace de guía. Con un solo servo alojado en la parte central del ala se accionará el alabeo.

La fijación de las alas al fuselaje la hago con 3 pares de imanes de neodimio de 3x1.5 mm comprados en ebay.

El ala está entelada con papel japón, pegada con pegamento de barra Uhu y tensada con agua. La pintura le dará la tensión final.



Le he puesto un brushless de 10 gramos, porque el de 5 se quedaba corto. El carenado lo he hecho de balsa, forrada con una capa muy fina de fibra de vidrio.





Esta era una estampa muy frecuente en los moscas, al parecer capotaban con facilidad.
Según cuentan les cambiaban la hélice y a volar de nuevo.



Esta mañana he intentado estrenar el mosca, mal dia desde luego. Nada más salir del garaje a empezado a llover. De todas formas me he acercado a la playa del altet a ver si podía hacer algo. Hacía tanto frío que no podía fijar la goma que sujeta la hélice.

jueves, septiembre 18, 2008

Ribadeo 2008 (Aeródromo de Vilaframil)

Ha pasado casi un mes desde mi último post. La verdad es que no he estado parado... pero si es cierto que he perdido unas cuantas horas dandole caña al simulador de vuelo IL2 Forgotten Battles.

Este verano estuve de vacaciones en Ribadeo, en la elección de este pueblecito de la Mariña Lucense, tuvo mucho que ver la proximidad del Aeródromo de Vilaframil y el Club de aeromodelismo Nordes. A los que estoy muy agradecido por dejarme volar en sus instalaciones.

A ribadeo me llevé tres modelos, la verdad es que mi mujer y mi hijo llevaban menos equipaje que yo. Mi velero Easy Glider, preparado para vuelo FPV viajaba en el puesto de copiloto. En alguna curva cerrada golpeaba mi cabeza con el elapor.

Tenía pensado hacer un video sobrevolando los acantilados, como el año pasado Oreña. La verdad es que sólo pude grabar un vuelo de prueba, No FPV.



Bajad el audio porque en los momentos con motor en marcha puede ser insoportable. Cuando se para el motor se puede oir silbar el viento al rozar con el modelo.

Me convencieron para intentar un looping, no debí aceptar. Pensé que todo lo más que podía pasar es que se descolgara la cámara... Los mandos de alabeo y profundidad estaban muy recortados y el modelo no se recuperó, acabé estampandolo en un maizal próximo al aeródromo.

Ésto ocurrió un miercoles, al sábado siguiente ya estaba reparado. Aunque el Tx de video no lo pude recuperar, creo que me lo cargué intentando soldar los cables que se soltaron. Ahora sólo funciona el audio. Volé el easy glider y mi mustang de cox hasta fundir las baterías. Allí probe el Rollason, y lo vi falto de motor. Cefesky opina que el motorcito se calienta porque la hélice es muy grande, y hace un razonamiento en relación a los Kv's que me parece correcto. Sin embargo el motorcito se calienta en también en vacío.

jueves, agosto 28, 2008

Pruebas Brushless 2 gramos

He podido sacar algunas conclusiones sobre este motor. La verdad es que tendría que dedicarle más tiempo al conjunto para poder encontrar el porqué de algunas carencias. El caso es que a priori el motorcito no da las prestaciones prometidas.



El primer problema que me encontraba es que al dar gas, tras unos pocos segundos de funcionamiento se cortaba el motor. Utilizaba Lipo's de 160 y 200 mAh. La hélice utilizada era una 3020 de GWS (con el eje suplementado con termoretractil) ¿cortaba el variador la alimentación al motor por una bajada del potencial de la batería?

El avión que utilizo es una semimaqueta a escala cacahuete, 33 cm de envergadura. El conjunto pesaba menos de 30 g.

El vuelo que pude realizar era muy ratonero, falto de potencia.

Creo que el motor puede utilizarse con un modelo tipo profil y de 16" de envergadura. Como mi SBD5.

Sin embargo no me han quedado ganas de probarlo. La razón es que tengo un empuje inferior al de un Pager azul de 7 mm con reductora. Un consumo superior y además se calienta como un demonio. ¿Para qué complicarse la vida para conseguir, como mucho, lo mismo que ya tenemos?.

Hay motores similares en peso, mucho más caros, que dan mejores prestaciones. ¿Por qué se calientan tanto estos motores? ¿Está optimizado el bobinado?

martes, agosto 12, 2008

Probando el Rollason Turbulent

Una semana antes de llegar a mi casa el micromotor y variador. Pude ver el de mi hermano. Estaba bastante descontento porque se le había quemado el variador en el segundo arranque, al intentar medir el consumo del motorcito.
Ya me adelantó que el pequeñín se calentaba como una bestia. Esto supone que el rendimiento de este motor no es muy bueno, ese calor es energía que no se emplea en mover la hélice, y lo que es peor, sale de una batería que debería de ser lo más pequeña y ligera posible.

Hay quien ha hecho pruebas y ha sacado las siguientes conclusiones.
Los pesos que anuncia el chino son correctos. El motor pesa 2 gramos clavados, el variador sin cables pesa aún menos de 1 g.

En cuanto al empuje hay discrepancia. Hay quien a testeado y a obtenido 16 g de empuje con un consumo de 1,5 A. Esto desde luego es muy deficiente. Yo no he medido el empuje pero creo que es de algo más. Junto con el desastre que le ha pasado a mi hermano, pienso que el control de calidad de estos juguetitos no es muy exhustivo, y hay diferencias de prestaciones de unas unidades a otras.
Si realmente da 16 gramos de empuje con ese consumo... Un motor pager de 7 mm con su reductora daría mejores prestaciones.

Para utilizar una 3020 de GWS lo primero que hay que hacer es suplementar con termoretractil el eje de 1 mm.

Los conectores que vienen de casa se aprovechan al 50%, los JST los quité rapidamente. Y los sustituí por pines de 2 mm y un conector estandar de los receptores Falcon. Con el receptor venía un juego de pines de 2 mm extra. Yo utilicé un juego para el motor.
El variador puede conectarse cambiando la polaridad, cuidado con esto porque te quedas sin él.



Falta la prueba de vuelo, ya contaré que tal...

lunes, julio 28, 2008

¿China no era una república?

Buenas Camaradas,

Pasaron los tiempos de Mao y el gigante amarillo se nos come con patatas. Ahora que dice el refrán "sarna con gusto no pica...".
El famoso Chino de la ciudad del hobby ahora se declara el Rey del mismo. En el mundo del micromodelismo va camino de arrasar.

Acaba de sacar un micro brushless de 2 g y un variador de 1 gramo que van a barrer a todo lo que conocíamos hasta el momento.



Quien lo ha recibido asegura que es realmente pequeño. Diseñado para funcionar con una Lipo y con una 3020 asegurarn un empuje de unos 36 g.



El compañero ideal para este pequeñin es este variador. Ojo con los pines porque al parecer son de 2 mm. Más pequeños que los de 2,25 mm que disponemos por Europa. Pero da la casualidad que es el estandar que yo utilizo, compré unos cuantos en Digikey y los pagué a precio de oro.

He pedido uno de cada y aún no me los han mandado. En recibirlos tengo mi viejo Rollason Turbulent esperándolos. Esto va a postponer el proyecto del DC-2.

lunes, julio 07, 2008

Week End Aeronaútico

Este fin de semana se celebraba en Madrid el día del orgullo Gay, mucha pluma por las calles de la capital... Je, je. Otro tipo de pájaros sobrevolaban los cielos de Madrid.
Los War birds de la FIO hacían rugir sus motores, la estrella una vez más, el Polikarpov I16 "mosca". El mejor caza que defendió a la República.
Preparé el viaje con la familia, mi amigo Pepe & family y mi hermano Juanjo. Autor de las mejores fotos.



El Plan era el de llegar al museo del aire, en Cuatro Vientos, el Sábado. Cervecitas por la tarde en el centro de Madrid, "ambientazo" y bocata de calamares en la plaza Mayor.
El domingo por la mañana asistir a la exhibición de la FIO. Y para casita. Por el camino a casa una parada en las ruinas romanas de Segobriga. Vamos que estoy hecho polvo...



Mi hermano y yo, foto de mi colega Pepe. Aficionado a la aviación gracias al simulador IL-2 Sturmovik 1946.





Este es el arranque de I16, atención a la melena al viento del piloto. Todos los que estaban detrás del avión comieron la hierba que arrancaba el motor del mosca M62.



Vuelta completa del mosca al público de la exhibición. Impresionante el cambio de giro y la salida. El video está grabado con una cámara fotodráfica sony por mi colega pepe.

El día anterior visitamos el Museo del Aire. La entrada al museo es un poco complicada, y a mi colega Pepe le costó encontrarla. Perdió una hora dando vueltas por Madrid y no pudimos ver todos los Hangares, nos faltaron el 2 y el 7.

El museo es de visita obligada si te gusta la aviación histórica. En él, como en la FIO hay piezas únicas. Estas son mis favoritas.




Heinkel 111 de la Legión Condor. El único que queda en el mundo. Se diferencia de las unidades posteriores y del "Pedro" ,versión española, en que las alas son elípticas.



Este Chato, tan consta de unas pocas piezas originales, el tren de aterrizaje y el motor, creo recordar. Lo que tiene de particular este avión es que fue contruido a partir de planos originales por los mismos mecánicos que los fabricaban en Sabadell durante la Guerra Civil, con ayuda de sus hijos y familiares. ¿Por qué no se hace una versión que pueda volar?



Los Hangares en general, y este en particular están "hasta los topes". Es difícil hacer una fotografía de un avión completo.



Aquí tenemos el Chirri, Fiat CR-32, el enemigo mortal del Chato.



Este en un Autogiro de la cierva C-30, es un ejemplo de reconstrucción y puesta en vuelo. Hay un reportaje de televisión muy bueno, que no he podido localizar. Adjunto una foto de la placa que explica la historia.



Versión española del Bf-109, fabricada por la Hipano Aviación acabó motorizado con el Rolls Royce Merlin de su enemigo en la WW2. La combinación era un tanto complicada, por la toma de aire del radiador del Merlin que le da esa especie de Buche. de ahí el nombre buchón. Dicen que el sentido de giro cambiado del Merlin con respecto al Daimler Benz hacía muy complicado el despegue.



Hay muchos más, y muy significativos en la Historia de la aviación. Pero sólo por ver estos vale la pena hacer el viaje.

a favor o en contra de la tecnologia?

muchas son las opiniones al respecto. Una perspectiva mercantilista estaría a favor de las NNTT ya que considera que proporcionan un mayor bienestar material y, por lo tanto, más felicidad para los individuos. Este discurso se basa en los principios económicos neoliberales. Frente a esta perspectiva, hay otra que también defiende las NNTT pero afirma que deben estar al servicio del desarrollo social y humano (y no de los intereses de las grandes empresas). Este sería un discurso crítico-político. Existe otra perspectiva ( la tecnocentrista) que mitifica la tecnología digital considerando que es la causante de todo cambio social y cultural, y que nos llevará hacia una sociedad más perfecta y avanzada que la actual. Y, finalmente, se habla del discurso apocalíptico que está en contra de las NNTT porque cree que están adoptando un papel demasiado importante en la sociedad actual y esto ha producido que la cultura dependa de los intereses tecnocráticos.
Cierto es que las NNTT han tenido efectos positivos en la sociedad y cultura actuales pero también han causado efectos negativos.
Algunos efectos positivos de las NNTT son:
- rompen con las barreras espacio-temporales, lo que facilita la interacción entre las personas independientemente de su situación geográfica o temporal.
- permiten el acceso de forma permanente a gran cantidad de información. Este efecto causa otro negativo que es la sobredosis de información a la que estamos expuestos que, paradójicamente, nos lleva a estar más desinformados que nunca.
- mejoran la eficacia y calidad de los servicios (transferencias bancarias, datos médicos, reserva de pasajes..)
- posibilitan nuevas formas de actividad productiva (surgen nuevos trabajos relacionados con las NNTT, aparece el teletrabajo -trabajo desde la distancia-, aumenta la flexibilidad -espacial y temporal- de los trabajos).
- permiten la superación de la visión estrecha y localista de la realidad, aumentando el conocimiento y contacto entre distintas culturas planetarias. Este efecto tiene contrapuesto otro negativo que sería el uniformismo cultural. Este fenómeno ha producido la hegemonía cultural de Occidente (sobre todo de Norteamérica); consumismos la misma ropa, comida, juegos, películas.., y esto nos lleva a que todos tengamos las mismas experiencias culturales con los medios.

Algunos efectos negativos de las NNTT son:
- obstaculizan un modelo social democrático y de equilibrio en la distribución de riquezas, ya que el desarrollo tecnológico y científico afecta a todos los ciudadanos pero no de la misma forma lo que lleva a un aumento de las desigualdades culturales y económicas.
- conducen a una visión del ser humano como cliente; el bienestar se dirige a los grupos sociales con capacidad económica mientras que los colectivos sin capacidad de consumo (jóvenes, parados..) quedan excluídos.
- impiden el triunfo de un modelo menos agresivo con la diversidad cultural y medioambiental (ya hemos hablado del uniformismo cultural).
- producen una excesiva dependencia de las tecnologías por lo que si algo falla (ordenador, nevera, agua corriente..) nos vemos perdidos.
- producen el llamado analfabetismo tecnológico ya que todo el mundo no tiene acceso a la formación en NNTT.

Mi opinión es que los efectos que produzcan las NNTT van a depender en gran medida del modelo social (proyecto político y social) en que se desarrollen.
Por ejemplo, si nos encontramos en una sociedad que tiene claro que el papel de las NNTT debe ir encaminado a lograr el desarrollo social y humano (y no hacia un interés mercantil), muchos de los efectos negativo anteriormente mencionados desaparecerían.
Por ello, hablamos de una relación simbiótica entre sociedad y tecnología; se necesitan mutuamente. Sin las condiciones sociales adecuadas ciertos inventos tecnológicos no se generalizarían, y si ciertas tecnologías no tuvieran el impacto que tienen, la sociedad no llegaría a un determinado desarrollo.


la tecnologia hoy y en dia creo que en ves de hacernos un bien nos hace un mal ¿que piensan
ustedes?